真要说起现在这种情况，巴航这边的闪电战斗机生产总装线在年产量上面，实际上已经远比中航西南旗下贵飞的闪电战斗机生产线上年产量高，这一点杨辉一眼就能够从总装厂房的规模看出来。
歪着头，偏向一边的巴航相关工作人员，低声地：“就现在这产量上而言，巴航的总装线应该是超过了我们中航西南的规模，以你们每年交付48架的生产速度而言，你们这边确实已经扛起了闪电战斗机的大旗，不过按照这个生产速度而言，恐怕是持续不了多久的，对吧？”
说这话也只是一个比较委婉的提醒，或许巴西会认为以现在闪电战斗机势如破竹地狂揽订单可以一直持续，但是杨辉则绝对不会认为后续的法国、美国、这些传统军用战斗机出口大国会对闪电坐视不理。
而作为后来者的jas-39鹰狮战斗机，肯定会对闪电展开最直接的市场碰撞，现在闪电虽然情况很不错，但是这款飞机同样也并非无懈可击，至少在动力系统上依旧还有继续升级发展的必要空间，pw-1120终究只是一款推重比不到8的涡喷发动机而已。
或许是杨辉的低声说话并没有太过于压低声音，又或者是一旁的其它的人本身就时刻关注着杨辉这位来自中航西南的大佬，就算杨辉的话再小声，这也还依旧是被听到了，而这位就正是诺斯罗普公司的头头。
诺斯罗普公司好歹也是有过悠久的军用战斗机研发销售经验，也知道一款军用战斗机不可能定型之后就一直不做改进的持续进行生产，对一款基础型号的飞机不断进行改进设计，这一点是必须要有的。
闪电发展到现在这个阶段，其实已经不能够再说成是米格21系列的魔改，乃至现在不管是中航西南、巴航，又或者是诺斯罗普，三方在对外宣传闪电的时候都是只字不提米格21，甚至连歼七四系列的战斗机都不愿意相提并论。
至少在普遍看来，闪电现在已经是一款全新的标准第三代机战斗机，只要三代机能够有的技术标准，在闪电上面都能够轻易地找到，再加上现在的闪电已经有了庞大的用户群和订单，足以达到自立门户的标准。
既然闪电都已经自立门户了，那么对电传+pw1120发动机的方案而言，自然就只能算是标准配置，后续肯定是要在这基础上进行各种改进设计，而要说到对闪电战斗机的改进设计，诺斯罗普大概是最为上心的。
虽然诺斯罗普现在已经紧锣密鼓地参与到了jsf联合攻击战斗机竞标项目中，但是远水解不了进渴，诺格到现在也还不清楚最后会整出一款什么样的飞机来，目前也仅仅是概念设计阶段。
因此一堆设计人员总归还是要找点事做，这才有了一帮拿了巴航咨询费用的设计人员，相当上心地帮着计划如何给闪电进行现代化技术升级，而且看样子好像还真的是有了一些眉目。
“没错，杨总经理说的非常正确，现在闪电之所以还能够有不错的市场表现，这是因为就现目前这个阶段而言，它还有一些不错地竞争力，但是现在的f-16正在进行新的改进设计，幻影2000系列虽然没有继续进行改进，但是法国研制的阵风战斗机也是虎视眈眈，和闪电同一个重量等级jas-39战斗机气动布局优秀、各方面都是全新设计，未来投放市场之后也会对闪电造成巨大的威胁。”
还没有说怎么改进，倒是把未来有可能的一群三代半战斗机的巨大威胁拉出来，听的众人也是心里面拔凉拔凉地。
老实说，要是现在中航西南没有一票已经定型生产的三代机、研制中的四代轻型战斗机，差不多都已经算是放弃了闪电这款战斗机，要不然这时候的杨辉还真就是心急如焚了，搞不好就是直接跳出来高呼赶快对闪电的性能再次进行加强。
不过现在嘛..........
饶是调集了各种面部神经想要表现出一副我非常担心的样子，但这时候的杨辉就还硬是担心不起来，只能是：“欧洲三剑客、f-16的更进一步发展之后，这确实会给我们的闪电外销带来很大的威胁，既然打算要继续发展闪电这款战斗机，那么后续的改进设计确实不能少，那么看现在这情况，你们还应该是有一些想法的，对吧？”
真的说起这次对闪电的改进方案，实际上也并不需要过多的做什么创新设，只需要比照现在已经推出的三代半战斗机新功能进行相应的改进设计，这样就差不多算是行了。
而这一点小小的问题对于诺斯罗普而言，也并没有太多的问题，人家对国际主流的三代半战斗力技术早就研究了一个透彻，特别是在通过参与f-14e/f超级熊猫战斗机项目，对顶尖三代机的研制算是相当清楚。
所以说，在说起对闪电的研制方面，早就有了方案：“这个问题很简单，我们已经有了一整套的改进设计方案，首先发动机方面需要改进，pw-1120发动机推重比太低，涡喷构型在油耗上同样也是不低，所以我们需要一款至少推重比9的10吨级中推涡扇发动机。”
第一点就说到了发动机的改进设计，问题倒是直接指向了现目前用起来还算并不太落后的pw1120涡喷发动机，不过这样一来也算是让杨辉有了一些不一样的想法。
首先要确定的是现在美国是肯定不可能再提供满足要求的发动机了，毕竟现在的f-18e/f战斗机并没有像上一位面那样赢得美国海军的订单，与之配套上马的f414发